Новости Кировского района

"Универсалмаш" внес в эскалаторы 130 конструктивных изменений

01 сентября 2010 г.

Специалисты «Универсалмаша», дочернего общества ОАО «Кировский завод» обещают сделать все возможное, чтобы запустить эскалаторы на пересадочном узле «Садовая-Спасская-Сенная» раньше объявленного срока - конца 2010 года. В настоящее время их проверяют на подъем (работы ведутся ночью).

Напомним, за разработку уникальных механизмов организация взялась шесть лет назад. Уже через год была выполнена первая поставка в Китай. Этот положительный опыт и послужил тому, что «Универсалмаш» выбрали для установки эскалаторов на переходах со станции «Спасской». Кстати, предприятие соперничало в конкурсе не только с петербургским ЗАО «ЭЛЭС», но и с крупнейшими мировыми производителями (ThyssenKrupp Elevator, Kone, Schindler).

Пересадочный узел «Садовая-Спасская-Сенная» – это уникальный трехуровневый пересадочный узел петербургского метрополитена и одновременно самый пассажиронапряженный. Каждый час он пропускает более двадцати тысяч человек. Станция «Спасская» спланирована достаточно давно, поэтому ее проемы узки для стандартных пересадочных переходов. По решению метрополитена там требовалось установить восемь эскалаторов вместо шести (этого требуют и действующие СНИПы для переходов и тоннелей малого диаметра).

Что касается безопасности новой техники, то по информации генерального директора ЗАО «Завод «Универсалмаш» Анатолия Житенева, она подтверждена промышленной экспертизой сертифицированного и аттестованного инженерно-экспертного предприятия (ЗАО «РАТТЭ»). Все механизмы проверены, испытаны и признаны Ростехнадзором годными к эксплуатации. Причем, проверки осуществлялись не один раз, были и независимые экспертизы. Все замечания тут же устранялись. За семнадцать месяцев эксплуатации несчастных случаев с пассажирами зафиксировано не было.

Однако, факты остаются фактами. С марта 2009 года на эскалаторах «Спасской» произошло 279 сбоев в работе. Серьезных из них - четыре. Речь идет о «врезании» ступенек - в этом случае сразу же включаются электронные датчики, останавливающие движение. Что об этом говорит «Универсалмаш»? А говорит он о том, что по сути полномасштабных испытаний новой машины в заводских условиях не может обеспечит ни один мировой производитель. Ну невозможно взять 75 метровый эскалатор и создать на заводе такие же условия эксплуатации как в тоннеле...

Получается, что работа специфичной модели по-настоящему может быть проверена только на практике! Вот тут-то и выползают все неточности в расчетах, ошибки монтажа оборудования, некачественные детали. Сейчас в проект внесено уже 130 конструктивных изменений. По рекомендации Ростехнадзора и Метрополитена механизмы работают только на спуск. Учитывая, что этот переход один самых перегруженных, прежде чем предпринимать дальнейшие шаги, надо все просчитать и перестраховаться. Пока проверка на подъем идет только ночью.

 

Фото: universalmashinfo.ru

В Мой Мир

В Контакте 0

» к списку

 

Читайте также